Aseguramos la operatividad y extendemos la vida útil de sus activos críticos. Optimice sus recursos evitando el envío de equipos fuera de la isla.
Mantenimiento, reparación y servicio especializado a equipos rotatorios: motores AC/DC, bombas, reductores, compresores, sopladores y turbinas.
Reconstrucción de equipos y balanceo dinámico de alta precisión con capacidad desde 0.5 kg hasta 11 toneladas.
Análisis profundo de fallas y soluciones innovadoras para extender la vida útil de equipos críticos.
Programas personalizados de mantenimiento preventivo para minimizar tiempos de paro y maximizar disponibilidad.
Somos la única empresa de la zona con capacidad para el mantenimiento y la reparación de frenos electromagnéticos y top drives. Optimice sus recursos evitando gastos innecesarios por el envío de equipos fuera de la isla.
Procesos reales de taller, documentados en nuestros reportes técnicos con registro fotográfico. Elija un tipo de equipo:
Caso real · Motor eléctrico de 100 HP · Reporte ID 052-23 · Nabors
Recepción del motor de 100 HP, inspección visual y eléctrica, y desmontaje documentado por componente. Se identifican pistas de rodamiento desgastadas en la flecha del rotor y alojamientos fuera de medida en ambas tapas.
Las pistas de rodamiento de la flecha del rotor se desbastan, se rellenan con soldadura y se rectifican a la medida de apriete exacta. Las cajas de alojamiento de ambas tapas se rectifican e insertan casquillos de hierro colado a medida.
El rotor se somete a balanceo dinámico en balanceadora de alta precisión para eliminar la vibración residual antes del proceso de embobinado.
Se desalambra el estator, se limpian las ranuras del núcleo y se instala papel aislante nuevo. Se fabrican y colocan los juegos de bobinas con alambre magneto, se amarran con cinta de fibra de vidrio, se impregnan con barniz dieléctrico por inmersión en caliente y se curan a 120 °C durante 8 horas. Se aplica resina epóxica al embobinado.
Se instalan los rodamientos nuevos en la flecha, se inserta el rotor en el estator y se montan las tapas —rectificadas y barnizadas interiormente— verificando claros y ajustes.
Pruebas dinámicas sin carga verificando temperatura en rodamientos, niveles de vibración, consumo de corriente, RPM y ausencia de ruidos. Acabado con recubrimiento RA-28 y entrega con reporte técnico fotográfico y garantía por escrito.
Caso real · Generador Kato 1950 KVA · Reporte ID 035-26 · Nabors Perforaciones
Recepción del generador Kato de 1950 KVA. Lavado de las bobinas del estator, la armadura y el sistema de excitación —rotor y campo— con agua a presión y desengrasante para eliminar la grasa y la suciedad acumulada.
Limpieza mecánica con carda del núcleo del estator, el rotor y el campo de excitación, el plato de diodos y los núcleos laminados de la armadura para retirar el recubrimiento dañado y el óxido. Se aplica recubrimiento primario Amerlock.
La armadura se ensambla con todas sus partes —ventilador, cople, rotor de excitación y plato de diodos— y se somete a balanceo dinámico con certificado.
Lavado con agua caliente a 65 °C para recuperar el aislamiento y disolver la suciedad salitrosa, seguido de lavado con solvente dieléctrico a presión y deshidratación en horno a 125 °C durante 24 horas. Se miden aislamiento y corriente de fuga en todos los componentes hasta obtener valores aceptables.
Con el aislamiento asegurado se aplica barniz aislante al estator, la armadura, el rotor y el campo de excitación y el ventilador. Las cajas de alojamiento de rodamiento de ambas tapas se rectifican en torno a la medida de ajuste del rodamiento y se aplica acabado RA-28.
Ensamble con rodamientos nuevos 6326-M-C3 y grasa Shell Gadus Rail 2, instalación del sistema de excitación y el plato de diodos, resistencias calefactoras nuevas, barras y caja de conexiones. Se realizan las pruebas estáticas finales, documentadas en certificado anexo.
Caso real · Motor de CD para top drive GE 725US, 1130 HP · Reporte ID 015-24 · Nabors
Recepción de un motor vertical de CD para top drive marca GE, modelo 725US, 1130 HP, 750 VCD, 1050 RPM, tipo shunt. Se registran los datos de placa y el número de activo para el reacondicionamiento.
Se desensambla el motor para verificar el estado de tapas, alojamientos de rodamiento y flecha. Se mide el apriete de las cajas de alojamiento lado libre y lado cople.
Los rodamientos se inspeccionan; al encontrarse en buenas condiciones con la grasa degradada, se lavan con solvente dieléctrico y se re-engrasan con grasa Shell Gadus Rail 2, tanto lado cople como lado libre.
Se limpian las cuatro porta-escobillas con desengrasante, se instalan en el motor y se ajustan las escobillas para su correcto asentamiento en el conmutador.
Se mide el aislamiento a tierra de los interpolos, obteniendo un valor superior a 2.0 GΩ, y de las bobinas principales, superior a 550 MΩ.
Se ensambla el motor y se realizan pruebas dinámicas haciendo girar el rotor con una polea, verificando temperatura en rodamientos y ausencia de ruidos y vibración anómala.
Caso real · Freno electromagnético ASSET 09-10115 · Reporte ID 036-18 · Nabors
Maniobras de recepción y desarmado del freno electromagnético: extracción del cople de la flecha del rotor, retiro de ambas tapas, rodamientos lado libre y lado cople, y sus sellos.
El diámetro interior de ambas tapas se maquina en mandriladora y se fabrican e insertan casquillos de hierro colado en el área de alojamiento de rodamiento para dar la medida exacta de apriete. Se aplica limpieza mecánica y recubrimiento primario RP-6.
Las pistas de rodamiento del tambor del freno se encuentran fuera de medida. Se maquinan y se aplica soldadura de relleno en ambas pistas para recuperar el diámetro requerido por los rodamientos.
Con las pistas rellenadas se realiza un maquinado preciso en torno de 2 m de volteo para obtener el diámetro exacto de apriete. Se maquinan además anillos a la medida exacta para los sellos de doble labio.
Se aplica limpieza a metal blanco con sandblast a la base del conjunto freno–motor de tracción y protección anticorrosiva RP-6. Se instala el rotor dentro del cuerpo del freno, se montan ambos magnetos y se sellan con silicón para garantizar hermeticidad.
Se instalan rodamientos nuevos y sellos de doble labio en ambos lados, se montan las tapas con sellado de silicón y tornillería nueva, y se aplica el recubrimiento de acabado RA-28. El freno queda listo para pruebas y entrega.
Diagnóstico especializado y reparación de precisión sin enviar sus activos fuera de la península.
